夢想の遠方

由於這次參加的行程受到利奇馬颱風影響，致「奮起湖-多林-十字路」自8/11起暫停行駛，所以行程只到奮起湖，不然原先是到多林車站，至於奮起湖-多林的區間票差將以等值紀念品(馬克杯)取代。

公告有說：如無意願參加調整後的行程並接受紀念品補償方案，可以在發車前辦理退費，我那時考慮很久，重點這週幾乎都會下雨，晚上下到隔天上午，每天都這樣，如果行程中下雨真的很麻煩，雖然可以退全額套票，但台中-嘉義的來回台鐵車票就得扣手續費了，之後決定還是參加，縱使下雨帶把傘、雨鞋套也可繼續旅行，畢竟這行程我還蠻喜歡的，雖然少了奮起湖-多林段。

一早從台中搭乘371車次自強號南下至嘉義約8:03分，出站後到台鐵售票櫃台詢問取林鐵車票，告知外面有一專用林鐵售票窗口，因為我已經在網路上訂票付款，直接出示身分證即可取票。拿著車票由人工閘口前往第一月台右側，就可以發現林鐵的候車月台。

▲林鐵嘉義站候車月台，可以明顯發現與台鐵的軌距不同，林鐵所使用的軌距為762mm，與糖鐵是一樣的輕便軌道，雖然是平日，但參加的遊客還不少。

▲火車進站，趕緊一起拍張照片。DL-49，第七代2007年製30頓750匹馬力機車頭。

▲阿里山號內裝，只有3排座位，車廂內感覺蠻現代化的，但車門是手動開關，總共有五節車廂，每節車廂都有廁所，為了安全！列車之間遊客不可穿越(因為門不好開關)，只有列車長可以使用，另原本我們是搭乘1車，卻臨時告知改為5車，因為今天的人數不足5車(有可能是因為行程改變而退吧)，所以1車就空著了。

從嘉義出發直到樟腦寮才是第一個停靠站，沿途有導覽員解說風景與歷史，而列車速度不快，搖搖晃晃的從竹崎之後就明顯的開始爬山了，導覽員會清晰的指出及證明我們是否真的在爬山。

▲第一U型大彎道，每一個U型都是為了爬坡，而這裡也才可以往後看到整列車轉彎的行進畫面，機車頭在最後推著我們上山。雖然機車頭在後面，但駕駛員其實在最前面，可以遠端遙控機車頭，這也是我第一次知道。

▲木屐寮車站 海拔324m，這是竹崎往樟腦寮中途的一小站，站體是後來重蓋的，目前沒有使用。

▲列車已爬至可以看到嘉義風景的高度，沒想到預報下一週的雨，此時卻可以有如此清晰的晴空照片，真是非常的漂亮！

▲樟腦寮車站 海拔543m，這邊是折返式車站，就是需前進一小段再後退進車站，主要原因是過去使用蒸汽火車如果在主線上停車的話，會造成上坡起步的困難，所以才需要退到水平的樟腦寮車站，但現今使用的柴油機車頭就不用了，有足夠的馬力可以在坡度上停車再開。
站體看來是木建的，其實是水泥牆再貼上外皮的偽裝術呢！呵呵呵。

▲等待正班車的樟腦寮車站，這邊的簡易車站都使用階梯讓乘客上下車而已，正班車會在這邊稍停，但沒有看到有人下車，之後就會再繼續上山，我們可以從樟腦寮附近的馬路上觀看列車盤旋上獨立山的畫面，是參加主題列車行程才有的福利。

▲這座就是獨立山 登山鐵道螺旋線，列車經過三次的迴旋爬升到山上再繼續前往阿里山，我們則觀賞到列車重複出現2次且都比上次還高，還鳴笛了一下讓我們注意它的身影！接下來就是我們自己親自體驗了。

▲這裡是樟腦寮車站停車處，旁邊有樟腦樹幫忙遮蔭，陽光從間隙中露出，讓整個畫面很療癒，導覽人員有說，原本在日治時期的確有種植樟樹，但光復後就都沒了，是後來的某一位站長(忘了名字)想說叫做樟腦寮車站卻沒有樟樹有點怪，為了讓它名符其實，這些樟樹其實是後來才種的。

▲這裡是獨立山第二觀景台，下方所見的就是剛剛待的樟腦寮車站，如今都已在那麼下面了，爬獨立山時可以多次看到樟腦寮車站，代表我們不斷的迴旋攀升。

▲梨園寮車站 海拔905m，導覽員敘說，這車站是個寧靜舒適又漂亮的小站，假日有很多人會來爬山，就會看到不少遊客在此休息的景象。

▲交力坪車站 海拔997m，這是主題列車第二停靠站，有站長管理，還有一間柑仔店，據說商店好像只開主題列車行駛的這一天而已，可以買到比平地還大包的乖乖(因為山上氣壓較小所以會鼓很大)，一聽這邊有柑仔店我們好開心！因為肚子在樟腦寮時就開始餓了。

▲欣茂商店，交力坪車站旁的一小間柑仔店，列車一停靠就湧入了旅客，裡面是很古老的那種感覺，還有賣草仔粿、餅乾、飲料和古早小糖果。導遊會希望我們多多「交關」沿途有參觀的店家，能夠活絡觀光經濟，也可稍稍平衡一下各景點之間的人潮落差。試想，若是大家都往熱門景點拼命消費，其他小景點連湯都喝不到，久而久之，小景點就會荒廢杳無人煙了。

▲芋粿$100/3個、蚵仔煎$20、梅精仙楂菓$20，以為在山上會很貴，但其實價錢就一般，芋粿還溫熱的，吃起來好好吃！吃得到碎芋塊跟些許調味肉末，芋粿本身很黏，而且會越嚼越香，對於此時很餓的我們真是即時雨。

▲水社寮驛棧，是一間民宿，我對這地方很有印象，但不是我來過，而是我看過MIT台灣誌介紹過這邊，也對於這邊的美景有點嚮往。

▲水社寮車站 海拔1186m，目前為招呼站，站體內改成「蝙蝠生態教育館」，原因來自舊33號隧道因八七水災而西洞口遭到掩埋，後在北面重建新線的隧道。舊33號隧道就掩沒在樹林之中，經過多年，內部環境適合蝙蝠生存，意外的成為很多蝙蝠窩，後來消息流出，許多遊客到訪，為避免影響蝙蝠的生態作息與保育，將洞口隔離，在洞內架設數個攝影機，而畫面就播映在蝙蝠生態教育館。

▲出水社寮車站的軌道形成一個U字形，慢慢推移上山，回望列車與山村的建築的畫面令我難忘，水社寮這邊以前也曾有學校，雖目前廢校，但可想以前是多繁華才會有學校吧，導遊說以前在熱鬧的時候，這裡甚至有「小上海」之稱，經過歲月的摧殘人事已非，這種孤寂的美感別有一番風味。在適當的季節這邊也是賞螢火蟲的好地方。

▲奮起湖車站 海拔1403m，搖搖晃晃終於來到這次主題列車上山的終點站，奮起湖舊稱「畚箕湖」(地形關係)，但有湖卻沒有水，其實湖是閩南語中低窪地之意，這座車站算是沿途中很大的車站，擁有雙月台。月台上停靠左邊的是正班列車，右邊是主題列車。

▲林務局奮起湖車庫，由於目前無法前往多林車站，所以改成車庫與四方竹林的導覽，現在車庫停了兩輛蒸汽火車頭，一輛是一般平地走的(兩個汽缸)，一輛是登山用的(三個汽缸)，都是屬於傘式直立汽缸，這是為了此線火車而改造的，縮短火車頭長度。

▲四方竹林，為什麼稱四方竹我很疑惑，原來是他的竹幹看起來像圓的，但握起來其實是方形的，真是好特殊的竹林。

▲接下來就是午餐自理時間，逛老街+吃飯，我憑印象找到這間"奮起湖登山食堂便當"但內用與外帶的價錢不同，而且一個便當價錢都超過$100元，真的是挺貴啊！光我選的炸排骨內用就要$160元了，雖然多了湯與飲料，但好像不怎麼划算…。

▲後來往下逛老街時才發現，這間才是我印象中想吃的但卻至今未吃過的"奮起湖大飯店的便當"，看似只有這家採用鐵盒裝，而且好像也是比較歷史悠久的一家店。

說到奮起湖便當為什麼會成為奮起湖的代表？
主要是當初往阿里山的火車光單程就需要7-8小時，而奮起湖車站剛好大約位於中間點，行車至今差不多中午，且也要給蒸汽火車添水加媒，所以趁此空檔可以吃午餐，便當產業因應而生，所以才造就奮起湖便當的聞名。

▲奮起湖老街的一景，那時卻下起了一陣小雨，這邊的商店真的還不少，記得上次來有一邊被火燒掉變廢墟，如今都已重建完成了。

▲奮起湖山嵐，時至午後，風起雲湧，但景色依舊清晰明亮。

▲阿良甜甜圈，逛老街的時候就發現有好幾家賣甜甜圈，隨機繞著小路來到這家甜甜圈，就買個低消2個嚐嚐看(起司、巧克力)，買完才發現這家的價格比別家貴一點，但我覺得吃起來還算不錯啦，外酥脆內軟又香。

▲下山的水社寮車站，此時已經雲霧瀰漫，更添一層朦朧的美感，隱藏在山中的村落，在此寂靜的等候著遊客的再臨。

從奮起湖車站一路下山至竹崎才停靠，沿途導覽員會適時的再提醒解說經過的車站或景點或補充等等，下山的列車多了剎車的動作，所以比起上山沒有那麼舒適，雖然他說搖搖晃晃很好睡，但我覺得搖晃太大力很難睡阿，而且一度還不太舒服。經過交力坪車站時，需要交接路牌，才能繼續上路，看他們一勾一拿的，列車速度好像突然降低，好像不是小心掉了，趕緊撿起再交給司機，蠻有趣味的。

▲三角線調頭演示，最主要就是將火車頭調換方向，從前方變成在後方，至於為什麼？我查了資料才發現，過去蒸汽火車時代平地線是由18噸蒸汽火車拉，在竹崎站須改為28噸蒸汽火車推上山，所以會在這邊調換車頭，但1920年後，火車固定車頭在列車尾端推車廂後就不再更換了，所以三角線目前也很少用。

▲竹崎車站 海拔127m，這邊是屬於舊車站區，以往有一個新竹崎車站作為通勤使用，但後來卻廢除也消失了…，這邊導覽也說到，有一油罐列車放置於此，但卻從沒用過，因為那時公路通車，油罐車跑公路還更快。更說到蒸汽火車更換柴油引擎的歷史點。

▲剛列車已經更換過一次，這次讓我們更近距離觀看，再換回來的樣子。我形容這三角線就像台中的成追線，它也算是一個三角線。

▲北門車站 海拔31m，這座車站之前來嘉義檜意森活村時曾來過一次，只是當時沒有上到月台來，而這次是從月台進到車站去，林業鐵路的工作人員會在這邊販賣周邊商品2種，一個是筆記本$200，另一個是圍巾$250，不過聽說好像只有主題列車行駛時才會擺出來。

行程至今已到尾聲，從竹崎至北門車站這期間，導覽員敘說著阿里山森林鐵道的歷史發展與辛苦的地方，主要還是受到道路交通的衝擊，不過現今思維改變，它是歷史文化的痕跡，不可抹滅，不管是老人的回憶、中年人的現今記憶、青年的歷史探索，都有他獨特的一面，也是讓國人可以驕傲的一條登山鐵道，而經過今天的導覽也讓我更加深入了解到沿途的特色景觀與歷史，也只有參加這樣的活動才能有如此的體驗吧。

回程從三鐵共構的嘉義車站搭台鐵觀光列車2次回台中。
哪三鐵共構？台鐵、林鐵、糖鐵。